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东京车展车不少飞度展台最热闹

[日期:2021-12-10]

  国六排放的提前让广本面临了一个比较尴尬而且少见的问题,由于没有现成适配飞度并且满足国六标准的发动机,所以第三代飞度,平民超跑GK5,

  首先是外观,对于许多从第三代才开始熟知飞度的朋友来说心情或许是复杂的,怎么卖起了萌?(看了几天的马达已经看习惯了)其实GK5的“超跑之路”才算一个意外,而飞度的初心就是居家宽敞又可爱。

  外观最值得一提的就是极窄的视觉A柱,进一步优化了前方视野,而真正的结构性A柱在车门柱位置。其他外观大家看图吧。

  内饰设计很大程度上借鉴了Honda e的理念,几乎照搬过来的方向盘和空调面板总成,还有整体的复古风格。

  动力上官方的表述很遮掩,预计主流还将是一台1.5L四缸自吸发动机搭配CVT。而所谓e:HEV的全新混动,马达斗胆猜测一下,应该就是匹配1.5L发动机的i-MMD系统。

  日本的上市时间在2020年2月,至于国内估计得到年中,没有飞度的日子还很长。价格方面,飞度混动你别怕,有Polo Plus在前面铺路。

  虽然和飞度是直接竞争的老对手,但因为第三代车型就像在中国市场缺席一样,雅力士非全球车型的身份,让它的呼声也没有飞度那么高。不过这并不代表这款车没有干货。

  在TNGA架构整体战斗化风格的影响下,新雅力士也变得更加运动范儿。夸张的大嘴进气,犀利的头灯设计,俯冲的车身姿态,似乎所有大家对“平民超跑”才应该有的想象,都被放到了雅力士上。

  或许也因为美版雅力士是基于马自达2平台打造的,在这个日规、欧规、澳规版的雅力士上也能看到一丝人马一体的精神(大雾),运动就完事儿了。

  另外这款车还有全速域ACC、全系标配的TSS、无车位线自动泊车、路口自动识别行人非机动车等等,不过由于不会进入中国市场,所以对我们而言它最大的意义在于那台1.5L的三缸发动机以及新一代混动系统,这将是未来丰田的主力动力总成之一。

  首先这台代号M15A的三缸机最大热效率40%,新的THS-II混动系统整体动力提升了15%,同时由于齿比优化,纯电模式下也可以达到130km/h的时速。而且还支持E-Four混动四驱系统。

  另外这套系统的应急电源模式可以接出1500W电源,如果汽油加满,可以当做发电机用4天。不过这个功能大概率也会被阉割。

  当然,在中国,我们只有又大又不萌的特调致炫、致享,而要用上丰田的最新黑科技,还是等等更主流的那些车型换代吧。

  马自达用蜜汁命名思路给首款电动车起了个跑车系的名字,MX-30。对开门设计又让人想到转子系的RX-8,而且官方表示后续确实会有转子增程版本。

  外观亮点不用多说,自然是对开门设计。其实从车门分线角度来看,直接从C柱车窗位置下来,设计两个正常的后门,这车的比例或许会更自然。当然,马自达有它自己的考虑。

  前些日子马达刚吐槽过瞎用大屏的厂家,当时就提到了马自达立的Flag,以后再也不用触控屏了。不知道这次打脸要怎么圆。

  不过好在常用的操作还是保留了物理按键,只是这挡把是不是离屏幕有点近了,也不知道挡不挡手。难道这就是为悬浮中控所牺牲的代价?

  MX-30基于创驰蓝天架构下的电动平台推出,搭载单电机,最大马力143Ps,电池容量35.5kWh,续航里程估计不超过300。

  这倒也符合马自达追求车身轻量化,保证操控性,不疯狂追求续航里程的个性(Flag)。

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