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对地球更好一点试驾国产揽胜极光L P300e低碳越野新选择

[日期:2022-01-25]

  最近小编的朋友圈,都在贩卖焦虑。汤加火山后,“夏天会消失吗”瞬间成为了热搜。环保和低碳,从来都是工业发展要面对的问题,当汽车行业往新能源变革,不少车企也走在了前面,选择对地球更好一点。

  英国豪华汽车公司捷豹路虎,在去年就正式发布全新全球战略,在未来十年之内,捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。捷豹路虎已决心用新能源“重塑未来”。

  而在新能源产品最为普及的国内市场,路虎品牌也发布了国产揽胜极光L P300e版本车型。从命名上看,这款车型不单进行了加长,还是一款新能源化的产品。据官方介绍,新车搭载了更懂国内用户的车机,拥有有全新的驾驶体验,更具备“低碳”大背景下的油耗经济性。真有那么神奇?我们来好好试一试。

  很多人都说,选择豪华SUV,就意味着在实用性方面降低需求。但国产揽胜极光L P300e不这么认为。

  我们在新车的C柱发现了这个“L”字样的长轴标识,而这也伴随着给国内用户更多的诚意。新车不仅加长了车长轴距,改善了后排及行李厢的空间,在智能交互方面也有着更为出色的体验。

  从侧面看,极光车系熟悉的悬浮式车顶设计得到保留,新车轴距达到了2841mm,比标轴版加长了160mm,这个加长幅度真心给力。而且,更长的轴距,让揽胜极光L P300e看起来也更加修长。

  坐进车内,内饰与时下的“大屏”风不一样,揽胜极光L P300e的中控布局可谓是精致,而名片狭长的10.2英寸屏幕+实体按键,从驾驶安全及操作便捷的角度上看,使用更佳。这证明捷豹路虎这个豪华品牌,并没有随波逐流加大屏幕,还是以用户实际体验放在第一位。

  当然未彰显混动身份,新车的方向盘采用了全新的多辐式设计,空调控制区域的显示屏凸显了揽胜极光L P300e的精致和科技一面。中控双屏幕集成了全新的InControl OS 2.0系统,和液晶仪表、HUD等组成了四屏联动,人机交互水平大大提升。

  揽胜极光L P300e最大的改善是后排乘坐空间,160mm的轴距加长度,让后排座椅倾斜度更大,乘坐更为舒适,且后备箱空间也更加充裕,双倍快乐。

  作为豪华品牌里新能源化的先锋,捷豹路虎在旗下车型普及新能源化的过程中,不忘提升它的“看家本领”-出色的全地形能力。

  路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版,与之前今年6月份发布的揽胜运动版的L P300e搭载了同一套动力系列,基于电气轻量化的PTA平台,采用的是P0+P4的架构,就是前轮汽油+后轮电机的驱动组合,后轮起步可输出260牛·米的峰值扭矩,让路虎引以为豪的全地形能力得到更好的释放。

  1.5T的发动机大大减轻了车头的重量,靠近后轴的电池组也有效地平衡了前后配重分布。揽胜极光L P300e采用了8AT的变速箱,但有点电机在起步阶段的动力加持,整体动力输出平顺性一点也不输给搭载9AT变速箱的燃油版车型。

  电池组位于底盘中央的下方,同时为了全地形越野考虑,采用全密封金属电池外壳,有更好的越野保护,电池享受8年/16万公里的原厂质保。

  混动模式下,这套1.5T三缸发动机+的电动机组成的插混系统,预计最大功率为309PS,最大扭矩为540N·M。0-100公里/小时加速时间7秒,百公里综合油耗1.9升。

  可以说,揽胜极光L P300e做到了动力性能和燃油经济性上的最佳平衡,带给消费者和以往路虎车型完全不同的驾驶体验,同事享受更出色的低碳出行生活。

  揽胜极光L P300e的惊艳的设计,可以说明明能靠颜值吃饭,但加上有混动系统的介入后,新车也用强悍实力打动消费者,驾驶体验得到了明显的提升。

  在电气化的辅助下,极光L P300e的全地形驾驶能力变得更加出色,强大的动力输出,在混动系统的处理下,变得更加细腻。它比燃油版有更强的脱困能力,特别是后轮需要动力时,它动力衔接更加迅速,反应更直接。

  在山路爬坡,极光L P300e后轮电机介入如丝般顺滑,且没有燃油版车型发力时的咆哮。路虎自家的防滑系统在下陡坡时给予车辆最大的保护,此时你只要松开刹车,车辆就会自动帮你脱困。

  完善的越野辅助功能,如限滑、ATPC等系统的介入,就算是新手也能驾驶揽胜极光L P300e越野,前油+后电的驱动比起燃油牌有种更轻盈自如的体验。

  电气化的介入,让揽胜极光L P300e变得与众不同,它和传统的路虎燃油车不同,和市面上造车新势力产品也不同,它是一款拥有更强大越野性能,又给你带来全新体验的路虎越野车。可以说,新能源给予了捷豹路虎全新的发展方向,体现在产品上,也得到了独一无二的性能,捷豹路虎的”重塑未来“,初见成效。返回搜狐,查看更多